从2023年的高速增长赌足球app官网入口，到本年的踩下刹车，MEGA成为理思汽车发展的分水岭。
理思汽车日前公布的第二季度财报骄气，其营收增速进一步放缓，净利润也大幅下滑，理思MEGA风云的余震仍在不竭。全体来看，理思汽车通过理思L6，弥补了理思MEGA失利对销量的影响。不外，相对廉价的理思L6也带来了一定的反作用，本年第二季度理思汽车的车辆毛利率着落至18.7%，低于李思此前设定的20%的红线。
本年，理思汽车的全年销量研究还是从年头的80万辆，下调至如今的50万辆。而接下来，理思汽车还濒临着两大变量：一是推迟到来岁的纯电车型能否取得破钞者的招供；二是与华为鸿蒙智行这个最强敌手的竞争。
MEGA失利后，L6救场
2024年第二季度，理思汽车托福总量为108581辆，同比增长25.5%。固然依然罢了同比增长，但增速比较此前有所着落。比如2024年第一季度，理思汽车托福总量为80400辆，同比增长52.9%。
销量增速放缓背后，照旧此前理思MEGA失利的“后遗症”。
本年3月，理思汽车推出了旗下首款纯电MPV车型理思MEGA。固然李思对其期待颇高，但该车一上市就激发了联系其外形的公论风云，这也影响了这款车型的销量。
本色上，理思MEGA本来是理思汽车本年打头阵的纯电居品，理思起原筹算在2014年推出8款居品，其中4款为增程车型、4款为纯电车型。李思更是设定了“挑战年托福80万辆，罢了中国市集豪华汽车品牌销量第一的研究。”
但理思MEGA的公论风云，澈底打乱了理思的纯电居品的布局节律，不得不从头弯曲本年的策略节律。
3月下旬，李思向全员发里面信，承认对市集节律的把抓出现了误判，“咱们缝隙地把MEGA的从0到1阶段，当成了从1到10阶段进行操办”。这导致销售团队大幅减少了对L系列的元气心灵，影响了主力车型理思L8的业绩与销售。
随后，理思开动了几大举措。起初是降速推出纯电居品；其次是在本年4月推出理思L6，这款车型售价24.98万元起，亦然理思汽车旗下首款售价低于30万元的车型；随后，理思又在4月对旗下全系车型进行官降，降价幅度为1.8万至3万元，并向降价前购买新款车型的车主通过补差价的形势进行抵偿。
本年2—4月，理思汽车的单月托福量收尾了此前的高速增长，来到了3万辆以下。其中本年4月，单月托福量更是险些莫得增长。而在理思L6推出以及全系降价之后，本年5月开动，理思汽车的单月托福量才开动从头回到高速增长轨说念。
不外，纯电车型的延后，也极大影响了理思汽车对本年全体托福量的预期。理思先是在本年3月将全年销量指点从80万辆下调至56万—64万辆；在本年第二季度的财报电话会上，理思CFO李铁称，要是本年下半年乘用车市集健康发展，有信心完玉成年50万辆汽车的托福。
销量与利润，很难兼顾
不外，固然理思L6拉升了理思汽车的销量，但却也影响了其利润水平。
本年第二季度，理思汽车总营收为317亿元，同比增长10.6%；但净利润为11亿元，同比下滑52.3%。不按好意思国通用管帐准则，净利润为15亿元，同比下滑44.9%。
对比之下，本年第一季度，理思汽车总营收为256亿元，同比增长36.4%；净利润为5.911亿元，同比下滑36.7%。不按好意思国通用管帐准则，净利润为13亿元，同比下滑9.7%。
这意味着，本年第二季度，理思汽车的营收增速大幅着落，净利润下滑幅度也进一步扩大。
值得留神的是，本年上半年，理思汽车的操办利润也由盈转亏，从2023年上半年的盈利20.31亿元，变为本年上半年亏蚀11.68亿元。好在是，本年上半年理思汽车的利息收入及投资收益大幅增多至14.39亿元，这也一定程度上救助了其净利润。
另外，廉价的理思L6销量占比提高，让其毛利率水平也走高下行通说念。本年第二季度，理思汽车毛利率为19.5%，而2023年第二季度为21.8%，2024年第一季度为20.6%。汽车业务利润率18.7%，而2023年第二季度为21.0%，2024年第一季度为19.3%。
此前，李思曾暗意，理思汽车动作智能电动车企业，20%的毛利率是企业健康发展的门槛。而本年第一季度和第二季度，理思汽车还是贯穿两个季度的车辆毛利率低于李思设定的这个红线。
理思CFO李铁称，在居品组合之下，瞻望第三季度的车辆毛利率将连接回升，概况会在19%驾驭，公司总毛利率将在20%高下。
纯电车型的概略情味
正本筹算在本年推出的多款纯电车型，理思还是将其推迟至来岁发布。
此前，外界也曝光了理思纯电车型的居品谍照，在外不雅造型上似乎并莫得大幅度窜改，依然延续了理思MEGA的格调。而这能否取得破钞者的招供，还存在着概略情味。
李思对此暗意，关于纯电SUV而言，接下来理思需要惩办好两个问题：一个是居品的造型想象，另外一个是在纯电居品托福时能够向用户提供跨越2000个超等充电站。“是以，咱们对纯电SUV的竞争力照旧相配有信心的。咱们但愿历程两年驾驭的时间，理思汽车能够过问到高端纯电居品的第一梯队。”
理思汽车总裁马东辉则显现，现时纯电车型全体的研发进程是深广的，还是完成屡次小批量的样车试制分娩，也字据标定和考核的考据筹算完成了像高温高湿、质地永久等关系测试和性能摸底。在产业链的产能准备方面，全体进程亦然深广的。纯电车型的产能计较能够平静销量的需求，分娩整车的厂房现时还是竖立罢了，四大工艺的产线也在装配调试当中。
理思还在稳步鼓动充电收罗的布局，这亦然纯电车型能否得胜的病笃身分。财报骄气，按捺2024年6月30日，理思汽车在国内614个超等充电站在运营中，配备了2726个充电桩。
另外，还有一个变量是华为鸿蒙智行。问界是鸿蒙智行现时主要的销量维持，而问界的居品线和价位段齐与理思汽车是径直的竞争敌手。
数据骄气，2024年上半年，鸿蒙智行全系累计托福194027辆，理思汽车的托福量则为188981辆，鸿蒙智行也零碎了理思汽车成为中国新势力品牌上半年销量冠军。
李思坦言，“我以为鸿蒙智行是咱们在市集上最强的竞争敌手”。他同期暗意，理思汽车的中枢立场是要始终、不竭向华为的时候研发体系和操办经管体系学习。
智驾就是鸿蒙智行的显然标签之一。华为的乾崑智驾还是升级至3.0版块，况且推出了乾崑智驾基础版来遮掩相对廉价位的车型。
而理思也在加大在智驾方面的布局，在此前的成齐车展上，理思汽车的重心就放在了智能驾驶的最新发扬与改日计较上。理思汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又在采访中暗意，从智驾时候架构上，理思汽车跟特斯拉莫得太大折柳，致使更起初小数；在中国的西宾算力和西宾数据上，至少从当今看理思汽车是起初于特斯拉的，因为特斯拉在数据合规性等方面受到不休。
不外，从用户端来看，在智驾这个标签上，理思汽车在用户心智方面还有待进一步加强。
